钢便桥结构大多采用贝雷片支撑梁与钢管摩擦桩的结构形式组成。传统的贝雷钢便桥结构笨重、自重较大，施工速度慢。

一种装配式斜腿钢便桥，它包括桥墩基础，桥墩基础上浇筑有桥台墩柱，桥台墩柱的顶部台阶安装有纵向分配梁，纵向分配梁上固定安装有钢桥面，纵向分配梁的底部固定安装有横向分配梁，横向分配梁底部安装有支撑板，支撑板固定安装在型钢斜支撑联的顶部，型钢斜支撑联的底部固定安装在桥墩基础上。通过采用装配式斜腿钢便桥结构形式可实现临时钢便桥施工所需设备少，结构轻盈等需求。

这种钢便桥可将构件提前在岸上加工，现场拼装，施工简便，极大地提高了施工速度。（点击图片跳转到产品介绍界面）

钢便桥，一般又称为装配式贝雷桥，很多地方把这两种称呼混用，甚至把贝雷桥与钢便桥两个词等同。很多网站就直接把钢便桥与贝雷桥都放在标题栏上，它们是同一种东西吗？有没有什么区别？严格来说，钢便桥≠贝雷桥，钢便桥包含钢便桥，只有装配式钢便桥=钢便桥。钢便桥是用制造材质来进行定义的，钢便桥的主要特点是模块化，而钢便桥的范围更广了，从字面理解，基本可以说是主体是钢结构的桥梁都可以称为钢便桥。只不过钢便桥更典型，应用也最广。相对来说，装配式钢便桥这个词比较接近钢便桥的本义，也可以说是从另一种意义上解释了什么是钢便桥。

钢便桥以高强钢材制成轻便的标准化桁架单元构件及横梁 、纵梁、桥面板、桥座及连接件等组成，用专用的安装设备可就地迅速拼装成适用于各种跨径、荷载的桁架梁桥。在第二次世界大战中，曾被大量用于欧洲及远东战场，抢修桥梁或架设临时便桥。战后，贝雷销桥经过改进转为民用。美国的改进型定名为阿克罗格构式桥。中国公路部门采用16mn钢材设计并定名为装配式公路钢便桥，一套器材可架设9、12、15……60、63米跨径的单行道桥梁，通过汽车10级、汽车15级、汽车20级、履带50、挂车80的荷载。这种桥梁构件也大量用作施工支架或塔架。

钢便桥的连接方式和其他桥的连接方式是不同的，那么，它的有什么特点呢？

1) 钢便桥焊接的优点是对钢材从任何方位，角度和形状相交都能方便使用，一般不需要附加连接板，连接角钢的零件，也不需要咋钢材上开孔，不使截面受消弱。

2) 螺栓连接可分为普通和高强度螺栓连接。优点，安装方便特别适用于工地安装连接。缺点，需要在板件上开孔和拼装时对孔，增加制造工作量；螺栓孔还使截面消弱，且被连接的板件需要互相搭接或另加角钢或拼装接板的连接件，废钢材。

3) 铆钉连接；铆钉通常以具有良好的塑性和顶锻性能的普通碳素铆螺钢ML2或ML3制成，以孔径作为铆钉公称直径。塑性，韧性和整性好，连接变形小，传力可靠，承受荷载时的疲劳性能好，质量也便于检查。缺点；构造复杂，用钢量大，施工麻烦，打铆钉时噪音大，劳动条件差。

钢便桥根据主要承重结构的受力体系可以分为，梁式桥，拱桥，钢构桥，斜拉桥，悬索桥，混合体系桥梁

1）梁式桥在竖直荷载作用下，主梁的截面只有弯矩和剪力，不产生轴力，支座只承受竖直方向的力，不承受水平力。

2）拱桥在受力上最大的区别是，在竖向荷载作用下，在拱的两端支承处除有竖向反力外，还有水平推力，使得拱内弯矩和剪力大大减小，主要受压为主。

3）钢构桥的受力兼有梁桥与拱桥的一些特点，主要承重结构为偏心受压和受弯。

4）斜拉桥，索受拉，梁受弯，塔受压。

5）悬索桥，悬索的见面只承受拉力。